Por Jaime Vasconcellos, economista.<\/strong><\/p>\n\n\n\nA alta recente no pre\u00e7o do diesel voltou a colocar o combust\u00edvel no centro das discuss\u00f5es econ\u00f4micas no pa\u00eds. Essencial para o funcionamento da log\u00edstica nacional, o insumo tem forte influ\u00eancia na estrutura de custos de diversos setores e, quando sofre reajustes, os seus efeitos tendem a se espalhar rapidamente por toda a cadeia produtiva. Em um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais como o Brasil, e com forte depend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio, o diesel acaba se tornando um dos principais canais de transmiss\u00e3o de press\u00f5es inflacion\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n
A alta de R$ 0,38 por litro, definida agora em mar\u00e7o pela Petrobr\u00e1s, ocorre em um contexto de maior instabilidade no mercado internacional de petr\u00f3leo. Oscila\u00e7\u00f5es no pre\u00e7o do barril (que passou de US$70 para acima dos US$ 100), devido aos conflitos no Oriente M\u00e9dio, foram o maior motivador deste aumento na volatilidade no setor energ\u00e9tico. Como parte do diesel consumido no Brasil ainda depende de importa\u00e7\u00f5es, o mercado interno permanece sens\u00edvel a essas varia\u00e7\u00f5es externas. <\/p>\n\n\n\n
No cen\u00e1rio dom\u00e9stico, a relev\u00e2ncia do diesel se explica principalmente pelo peso do transporte rodovi\u00e1rio na economia brasileira. Caminh\u00f5es s\u00e3o respons\u00e1veis por movimentar a maior parte das mercadorias que circulam no pa\u00eds, conectando centros produtores, ind\u00fastrias, distribuidores e estabelecimentos comerciais. <\/p>\n\n\n\n
Na capital paulista, mais especificamente, entre a \u00faltima semana de fevereiro e a terceira semana de mar\u00e7o de 2026 o pre\u00e7o m\u00e9dio de revenda do \u00f3leo diesel aumentou 18,3%, passando de R$6,05 para R$7,16 por litro. J\u00e1 o diesel tipo S10 passou de R$6,15 para R$7,42, isto \u00e9, um aumento de quase 20,7%. Os dados da Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo mostram que os avan\u00e7os locais foram substanciais e de r\u00e1pida evolu\u00e7\u00e3o. E no caso do S10, o pre\u00e7o da capital ficou inclusive maior que a m\u00e9dia do estado, que atingiu R$7,39, com crescimento de 20,4% no m\u00eas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, ressalta-se que o pre\u00e7o m\u00e9dio da gasolina e da gasolina aditivada aos consumidores paulistanos chegaram, respectivamente, a R$6,55 e R$6,89, com aumentos de 6,5% e 6,7% somente nestas mesmas tr\u00eas semanas do m\u00eas de mar\u00e7o.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Voltando ao diesel, ele possui forte capacidade de propaga\u00e7\u00e3o de custos na economia. Como o transporte rodovi\u00e1rio \u00e9 respons\u00e1vel por movimentar grande parte das mercadorias no pa\u00eds, aumentos no combust\u00edvel acabam pressionando o valor dos fretes e, gradualmente, sendo incorporados aos pre\u00e7os de alimentos, produtos industrializados e tamb\u00e9m de insumos utilizados na constru\u00e7\u00e3o civil. <\/p>\n\n\n\n
Para o setor de materiais de constru\u00e7\u00e3o, esse impacto tende a ser ainda mais sens\u00edvel. Produtos como cimento, areia, brita, a\u00e7o, cer\u00e2micas e outros insumos possuem grande peso log\u00edstico, seja pelo volume, seja pelo peso transportado. Isso faz com que o custo do frete tenha participa\u00e7\u00e3o relevante no pre\u00e7o final dessas mercadorias, ampliando os efeitos de qualquer reajuste no diesel ao longo da cadeia de abastecimento.<\/p>\n\n\n\n
No com\u00e9rcio varejista do segmento, os reflexos aparecem tanto no abastecimento das lojas quanto na opera\u00e7\u00e3o di\u00e1ria das empresas. Fornecedores e distribuidores enfrentam custos maiores de transporte e frequentemente repassam parte dessas despesas aos pre\u00e7os de venda. Ao mesmo tempo, muitos estabelecimentos realizam entregas aos clientes ou transfer\u00eancias entre unidades, o que tamb\u00e9m eleva os custos operacionais. Em um cen\u00e1rio em que o consumo j\u00e1 enfrenta restri\u00e7\u00f5es impostas pela infla\u00e7\u00e3o e pelo cr\u00e9dito mais caro, o desafio para o empres\u00e1rio passa a ser administrar esses custos adicionais sem comprometer a competitividade (cuidados m\u00e1ximos na precifica\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o de margens) nem afugentar consumidores.<\/p>\n\n\n\n
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